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Depuis le printemps 2008, les expertises d’Axim et Socli ont été réunies au sein du pôle activités et spécialités sur le périmètre France-Belgique d’Italcementi Group. Tout en favorisant le développement des métiers historiques des deux entités – production de chaux, liants, prémix, adjuvants et agents de mouture –, ce rapprochement est un vecteur de synergie en matière de recherche, d’innovation et de gestion de nouveaux projets. « Cette dynamique facilite le développement de solutions intégrées et adaptées aux demandes spécifiques de nos clients », souligne Stéphane Richard, responsable commercial grand Sud chez Socli. C’est le cas du chantier de dallage de Cruseilles (74). Après plusieurs expériences réussies, notamment au Havre, à Nice et à Marseille, le pôle activités et spécialités a développé un système de production de mortier de pavage performant, qui a été mis en œuvre sur cette petite commune de Haute-Savoie.

L’exemple de Cruseilles

La réhabilitation de la rue principale de Cruseilles a fait l’objet d’une étude spécifique. La réfection des trottoirs et intersections de cette rue, longue de 2 km et à forte circulation, nécessitait la production d’un mortier de pavage résistant aux vibrations. Axim et Socli ont élaboré un mélange spécifique à base de résine de latex (Cimlatex) et d’un prémix de sable et de ciment dosé à 350 kg/m³ (Pavimer 350). L’adjuvantation de ce mortier sec, spécialement étudié pour les milieux agressifs, permet d’améliorer l’adhérence des pavés, blocs ou dalles. Pour assurer l’approvisionnement de ce chantier, Socli livrera 600 tonnes de Pavimer 350 et Axim fournira 10 tonnes de Cimlatex. « Afin d’optimiser la fabrication de ce mortier de calage et de scellement, nous avons développé un système de production automatique qui a été installé sur le site », explique Stéphane Richard.

Une réponse clés en main

Cette solution comprend la fourniture d’un silo mobile de 20 m³ pour le stockage du mortier sec, d’une cuve assurant le mélange de 200 litres de latex liquide et de 800 litres d’eau de gâchage, d’une pompe pneumatique à adjuvant et d’un malaxeur. « Tout en répondant aux exigences particulières de notre client, l’efficacité et la souplesse de cette solution automatisée offrent une plus grande liberté à ses équipes sur chantier », ajoute Stéphane Richard. Ce chantier d’une durée de 4 à 5 mois a démarré en septembre dernier. Les travaux devraient s’achever en mai 2010, en tenant compte des contraintes de gel et dégel très importantes dans cette région. Cette offre est particulièrement bien adaptée au pavage des voies urbaines soumises à de fortes vibrations, notamment pour les aménagements des lignes de tramways qui se développent partout en France. Elle pourrait être retenue sur deux importants chantiers de ce type à Nîmes et Montpellier.